I sidste måned blev vi igen, af IPCC, mindet om, at det står skidt til med klimaet, og at det kun bliver værre herfra. Rekordstore skovbrande har hærget både rige og fattige regioner med store CO2-udledninger til følge. Og juli måned blev den varmeste måned målt siden 1850.
Så hvad kan vi gøre – nytter det noget at plante træer? ALT nytter. Ethvert kilo CO2 vi kan hive ud af atmosfæren, vil gøre ødelæggelserne mindre. Vi skylder fremtidige generationer at gøre, hvad vi kan for at formindske skaderne.
Og som om at klimaforandringerne og de medfølgende naturkatastrofer ikke var nok, skal vores plantere også kæmpe med COVID-19 og andre sygdomme. På Madagaskar blev de ramt af to bølger COVID, hvor især anden bølge var slem – og oveni ramte Denguefeberen.
Det er altså på en meget dyster baggrund, at vi kommer med en opdatering på plantningsarbejdet på Madagaskar i det forløbne år. Gudskelov er der også godt nyt, da vi både har færdiggjort første område på 127 hektar, da planterne på jorden har opnået vigtige læringer om robusthed, og vi er videre på et nyt site (se billeder nederst i artiklen).
Første Madagascar-polygon fuldt beplantet.
Siden starten af vores samarbejde med Eden Projects på Madagaskar har vi nu plantet 127 hektar mangrovetræer. Det giver ifølge vores simple tommelfingerregel med 20 tons CO2 per hektar en lagring af 2.540 tons kulstof i træerne!
Samtidig er vi meget glade for, at mangrovetræerne kystsikrer Madagaskar mod erosion, og vi er især glade for, at Eden nu (sommeren 2021) er oppe på 37 fuldtidsansatte, som blot arbejder med at plante mangrovetræer for os og andre klimabevidste organisationer. Læse mere her i rapporten Grow For It, 2nd Year Update Reforestation Report, Antsanitia 2.
Tættere beplantning
Grow For It´s mangrovetræer blev i første omgang plantet med én stikling per kvadratmeter, men grundet vanskelige forhold har plantnings-holdene i Madagaskar lært, at op til to stiklinger per kvadratmeter giver bedre beskyttelse (mod især bølger) for den samlede beplantning. Denne læring (og læring fra lignende projekter), har Eden Projects selv afholdt, og det er vi meget glade for – de er i sandhed en troværdig partner.
Eden har forklaret, at Grow For It´s fremtidige plantninger vil blive med op til to stiklinger per kvadratmeter. Jævnfør denne USAID ekspertrapport (USAID report, pdf) kan man argumentere for, at tætheder helt op til 16 træer per kvm. kan forsvares for at sikre væksten. Dog anses det ifølge egne erfaringer, fra projekter fra andre egne, for egnet med én-fire stiklinger pr kvm. Man bør her ikke sammenligne tæthed med en tømmerskov, da disse mangrovetræer ikke plantes for tømmer, men af klima- og økosystem-hensyn.
Den større plantningstæthed vil få en indflydelse på prisen, og vi er nu i dialog med Eden omkring sammenhængen mellem det faktiske CO2 optag (inklusiv binding i havbunden) sammenholdt med pris og areal. Mere om dette senere.
Velkommen til det nye site (samme som det gamle site, blot modsatte side af ”floden”)
Det nye site er nærmest identisk i størrelse som det gamle site, det er 125 hektar (imod det gamle på 127 hektar). Ellers er det de samme forhold, der gør sig gældende – erosion præger området, hvorfor mangrovetræer er det eneste, der kan plantes og det eneste værn mod netop erosion.
Hvis du selv vil kigge nærmere, er det nye site lokaliseret her: 15°34’5.10”S, 46°26’10.05”E
Vi er meget glade for samarbejdet med Eden Projects og vi håber på at have dem med i vores portefølje af plantningsmuligheder mange år i fremtiden.
Earlier this year, we calculated different ways of calculating CO2 emissions from air transport (link), and in these news we also discussed the so-called condensation trails effect, which is additional impacts (radiative forcing) on global warming to a greater extent than just the CO2 emitted from aircraft engines. The climate impact is exacerbated by the fact that emissions occur at high altitudes, by the formation and impact of condensation streaks, water vapor, NOx emissions, soot particles and sulfur dioxide. All these factors contribute (although some of them counteract each other) to CO2 emissions being multiplied by at least a factor of two in order to capture the full effect… and that seemed like a reasonable assumption until now (as it was about a factor of two most of our sources in the aforementioned article). The UN’s climate panel IPCC has so far assumed that one should multiply by a factor of two or three, which also testifies to uncertainty about the subject.
But in September 2020, the EU aviation agency EASA finally released an alarming update to these additional impacts, and it now turns out that we should actually multiply emissions by a factor of three – and not just two. EASA points out that it has become wiser in the field over the last ten years.
And we listen to institutions that become wiser; we listen to the IPCC and the EU, and this means that we have to raise our estimate for aircraft compensation, from approx. 300 to 600 g CO2 emitted per flight kilometer in economy class (See calculations in the original news on the subject (link).
On the positive side, this report means that the European Commission now recommends introducing stricter tariffs on emissions of not only CO2 in the ETS but also on other emissions, e.g. NOx. But as action in this area takes time, we continue to plant trees today!
Tidligere i år opgjorde vi forskellige måder at regne CO2 udledninger fra flytransport (link), og i denne nyhed fortalte vi også om den såkaldte kondensstribe effekt, som er yderligere påvirkninger (radiative forcing) på global opvarmning i højere grad and blot CO2 udledningen fra selve flymotorerne. Klimapåvirkningen forværres nemlig af at udledningen sker højt oppe, af dannelsen og påvirkningen fra kondensstriber, vanddamp, NOx udledninger, sodpartikler og svovldioxid. Alle disse faktorer medvirker (selvom nogle af dem modvirker hinanden) til at CO2 udledningen bør ganges med mindst en faktor to for at fange den fulde effekt… og det virkede som en fornuftig antagelse indtil nu (da det var ca. faktor to de fleste af vores kilder i førnævnte nyhed benyttede). FN’s klimapanel IPCC har hidtil antaget at man bør gange med en faktor to-tre, hvilket også bevidner om usikkerhed omkring emnet.
Men i September 2020 har EU’s luftfartsagentur EASA endelig udgivet en alarmerende opdatering af disse yderligere påvirkninger, og nu viser det sig at vi faktisk bør gange udledningen med tre – og ikke blot to. EASA henviser til at man er blevet klogere på feltet i løbet af de sidste ti år.
Og vi lytter til institutioner der bliver klogere; vi lytter til IPCC og EU, og det gør at vi er nødt til at opjustere vores estimat for flykompensering, fra ca. 300 til 600 g CO2 udledt per fløjet kilometer på economy class(Se evt. udregninger i oprindelig nyhed om emnet (link).
På den positive side medfører denne rapport at EU-kommissionen nu anbefaler at indføre strammere afgifter på udledning af ikke blot CO2 i ETS men også andre udledning, eksempelvis af NOx. Men da handling på dette område tager tid bliver vi ved med at plante træer i dag!
Man-made CO₂-emissions are generated in multiple sectors. In Denmark the bulk of our CO₂ equivalent emissions are generated in the agricultural sector, in the supply (energy) sector, and in the transportation sector.[i] In the national Danish CO₂-accounts emissions from international transport are currently not accounted for, making it difficult to place the responsibility. Consequently, responsibility is transferred to the individual organization or citizen (until we find a way to account for international emissions in our national accounts).
[i]https://www.dst.dk/da/Statistik/bagtal/2018/2018-12-06-fakta-om-danmarks-udledning-af-drivhusgasser-samt-energiforbrug
International aviation currently accounts for about 2% of global emissions, expected to increase dramatically in the years to come. 95% of traffic pertains to passenger travel, while 85% of it is of a private nature. Remarkably, only about 3% of the Earth’s citizens are flying regularly. In 2020 air traffic had increase by 70% since 2005, expected to increase by an additional 300% as we approach 2050[i].
[i]https://www.icao.int/environmental-protection/Pages/ClimateChange_Trends.aspx
Although flying, until we invent sustainable fuels, necessarily will emit relatively large amounts of CO₂ per traveled km, CO₂ offsetting, by means of planting trees, is a sustainable way to make a difference. Planting trees is good for the environment and creates local jobs. The fastest and cheapest way we in the private sector can offset our CO₂-emissions, is by planting mangrove trees (forests in saltwater areas) in countries with low wages, as exemplified by DAT[i]. Mangrove trees pull about 20 tons CO₂ from the atmosphere per hectare of forest[ii]. That is twice as effective as trees planted on land, while simultaneously protecting coast lines and functioning as a kindergarten for wildlife living among the roots.
[i]https://dat.dk/iflygreen (Danish airline specialized in domestic air travel in Denmark)
[ii]Donato (2011), Nature.com
Click here to see the latest pictures from Grow For It’s area in Antsanitia, Madagascar, latest updated in May, 2020, as we achieved our Grove Partner level with Eden Projects. On the Antsanitia site alone, Grow For It has planted donor trees for amounts corresponding to the planting of half a million trees. Put in another way; on this one site Grow For It has planted trees to offset for about 1000 tons of yearly CO₂-emissions.
Calculation of CO₂-emissions from international aviation
In 2019, the Technical University of Göteborg, Chalmers, developed a new tool for calculating air traffic pollution as a function of distance. The tool has been created due to the increasing negative impact of air traffic on the environment (See calculations in the Appendix 1 below).
The tool is easy to use and based on historical data from 1990-2017. Below we have made a comparison of the most popular tools used to calculate the CO₂-emissions from air travel.
We believe, as IPCC recommends, that it is vital to look – not only at pure CO₂-emissions – but also account for the effect of the emissions happening in high altitude. This is also known as radiative forcing and can be seen as white condensation trails[i] on the blue sky.
[i]Kondensstriber = strålingspåvirkning = Radiative forcing (link to .pdf on IPCC web site)
When we include radiative forcing, using Chalmers’ figures, we end up at an average figure of around 0,300 kg of CO₂–equivalent (CO₂e) emissions per flown kilometer with economy class (see Table 2b in Appendix 1 below). Economy class is important as the figure would be higher for more expensive tickets, due to fewer passengers per flight. We therefore recommend to plant trees corresponding to 300 g CO₂ emitted per flown km on economy class.
Appendix 1: Comparison of different calculators’ methods to CO₂e / kmTable 1a) Comparison of kg CO₂e emitted per person round trip for typical distances, excl. radiative forcing (see sources below), economy class:
Tabel 1b) Comparison of kg CO2e emitted per km excl. radiative forcing, economy class:
Menneskeskabt CO₂-udledning foregår i mange sektorer. I Danmark foregår størstedelen af udledningerne primært i landbrugssektoren, forsynings(energi)sektoren, og i transportsektoren[i]. I det danske CO₂-regnskab medregnes for nuværende dog ikke udledninger fra international transport, hvilket er et problem i forhold til at placere ansvaret. Ansvaret flyttes dermed over på den enkelte virksomhed og borger (indtil vi finder ud af en måde at medregne international transport i nationale regnskaber).
International flyvning udgør lige nu omkring 2% af globale udledninger, men det forventes at stige markant i årene fremover. 95% af denne trafik er passagerer, og 85% af trafikken er af privat karakter. Det er dog, bemærkelsesværdigt nok, kun omkring 3% af jordens befolkning der flyver. I 2020 var flytrafikken steget med 70% siden niveauet i 2005 og det forventes at stige med yderligere 300% frem mod 2050[ii].
Selvom flyvning, indtil vi opfinder bæredygtige brændstoffer, nødvendigvis vil udlede relativt store mængder CO₂ per rejst km, er CO₂-kompensering (offsetting) ved hjælp af træplantning en bæredygtig måde at gøre en forskel på. Træplantning gør nemlig både en forskel for CO₂-indholdet i atmosfæren og for lokale arbejdspladser. Den hurtigste og billigste måde vi som privatpersoner direkte kan kompensere for CO₂-udledning på, er at plante mangrovetræer (skove i saltvandsvådområder) i lande med lave lønninger, som eksempelvis DAT gør det[iii]. Mangrovetræer trækker nemlig godt 20 tons CO₂ ud af atmosfæren per plantet hektar skov[iv]. Det er dobbelt så effektivt som træer plantet på land, og så beskytter mangrovetræerne tilmed kystlinjen og fungerer som børnehave for dyreliv.
Klik her for at se de seneste billeder fra Grow For It’s område i Antsanitia, Madagascar, senest opdateret i maj, 2020, hvor vi opnåede et nyt partnerniveau med vores træplantningsleverandør, Eden Projects. Grow For It har på Antsanitia indtil nu doneret for et beløb svarende til plantning af en halv million træer, eller kompenseret for ca. 1000 tons årlig CO₂ udledning, på Antsanitia arealet alene.
Beregning af CO₂-udledning fra internationale fly-rejser
Det tekniske universitet i Göteborg, Chalmers, har i 2019 fremstillet en ny beregner til flytrafikkens forurening som funktion af rejsens længde. Værktøjet er oprettet på grund af den stigende flytrafiks (hvoraf 95% er passagertrafik) skadelige påvirkning på klimaet (Se beregninger i Appendix 1 nedenfor).
Værktøjet er nemt at anvende og er baseret på historisk data fra 1990-2017. Vi har lavet en sammenligning nedenfor af de mest populære regnemaskiner på CO₂ påvirkning fra flytrafik.
Vi mener, som IPCC anbefaler, at det er afgørende at man ikke blot nøjes med at se på den rene CO₂ udledning, men også medregner effekten af kondensstriberne som flyet efterlader, hvilke fungerer som et mindre skydække i stor højde. Dette er også kendt som strålingspåvirkning (radiative forcing)[v].
Inkluderes kondensstribernes påvirkning lander vi på et tal på omkring de 0,300 kg CO₂–ækvivalent (CO₂e) udledning per fløjet kilometer på economy class i gennemsnit (se Tabel 2b i Appendix 1 nedenfor). Niveauet er højere for dyrere billetter, da der er færre passagerer per flyvning. Vi anbefaler altså at man planter træer svarende til 300 g CO₂ udledt per fløjet kilometer på economy class.
Appendix 1: Sammenligning af forskellige kilders tilgang til CO₂e / km Tabel 1a) Sammenligning af kg CO₂e per person tur/retur for typiske distancer, eksklusiv drivhuseffekten af kondensstriber (se kilder nedenfor), economy class:
Tabel 1b) Sammenligning kg CO2e udledning per km eksklusiv drivhuseffekten af kondensstriber, economy class:
Tabel 2a) Sammenligning af typiske distancer inklusiv kondensstriber, economy class:
2b) Sammenligning af kg CO₂e per km inklusiv kondensstriber, economy class:
This website uses cookies so that we can provide you with the best user experience possible. Cookie information is stored in your browser and performs functions such as recognising you when you return to our website and helping our team to understand which sections of the website you find most interesting and useful.
